Сегодня на онлайн-конференции «Навигация будущего: Эра беспилотного транспорта» собрались лидеры направления: разработчики беспилотных IT-решений, эксперты по транспортному праву, представители промышленных предприятий, которые уже внедряют автономную технику, и руководители транспортных компаний. Это прямая дискуссия между теми, кто разрабатывает технологии, и теми, кто принимает решения об их внедрении. Участники разбирали реальные барьеры: от правовых коллизий до технических сложностей на производствах. И главное — искали точки роста, а не просто констатировали проблемы.
Наш директор по транспорту Евгений Большаков выступил приглашённым спикером на мероприятии, поделился опытом эксплуатации ВАТС и рассказал о планах развития проекта.
Важное из выступления:
➡️ Что двигает проект вперёд
Проект «Беспилотные логистические коридоры» развивается постепенно, периодически возникают барьеры, но мы регулярно получаем новые импульсы: совершенствование компонентной базы КАМАЗа со снижением стоимости, подключение государства на законодательном уровне и внедрение технологий искусственного интеллекта. Речь о больших языковых моделях (LLM) — они помогают беспилотнику понимать текст и команды, визуально-языковых моделях (VLM) — они связывают изображение с текстом, и визуально-языковых действующих моделях (VLA), которые уже способны выполнять задачи в реальном мире.
➡️ Почему синхронизация систем — залог успеха
Экономику беспилотного движения нельзя рассматривать в отрыве от всей цепочки поставок. Можно бороться за эффективность, приехать на разгрузку на два часа раньше и простоять из-за несогласованности систем. Синхронизация TMS, FMS, Yard и других информационных платформ — ключевое условие для беспилотной технологии.
➡️ Экономия до 40% себестоимости всей цепочки поставок
Если правильно выстроить синхронизацию всех систем и процессов, можно экономить до 40% в себестоимости всей цепочки поставок. Сейчас наши ВАТС работают на третьем уровне автономности — водитель в кабине обязателен.
К 2028–2029 годам мы планируем получить экономически эффективный полностью автономный грузовик. И двигаемся к этому каждый день вместе с КАМАЗом, Автодором и Минтрансом.
Для нас участие в подобных конференциях — это возможность сверить курс с другими лидерами отрасли и ещё раз заявить о том, что NATCAR в авангарде беспилотной логистики.
Наш директор по транспорту Евгений Большаков выступил приглашённым спикером на мероприятии, поделился опытом эксплуатации ВАТС и рассказал о планах развития проекта.
Важное из выступления:
➡️ Что двигает проект вперёд
Проект «Беспилотные логистические коридоры» развивается постепенно, периодически возникают барьеры, но мы регулярно получаем новые импульсы: совершенствование компонентной базы КАМАЗа со снижением стоимости, подключение государства на законодательном уровне и внедрение технологий искусственного интеллекта. Речь о больших языковых моделях (LLM) — они помогают беспилотнику понимать текст и команды, визуально-языковых моделях (VLM) — они связывают изображение с текстом, и визуально-языковых действующих моделях (VLA), которые уже способны выполнять задачи в реальном мире.
➡️ Почему синхронизация систем — залог успеха
Экономику беспилотного движения нельзя рассматривать в отрыве от всей цепочки поставок. Можно бороться за эффективность, приехать на разгрузку на два часа раньше и простоять из-за несогласованности систем. Синхронизация TMS, FMS, Yard и других информационных платформ — ключевое условие для беспилотной технологии.
➡️ Экономия до 40% себестоимости всей цепочки поставок
Если правильно выстроить синхронизацию всех систем и процессов, можно экономить до 40% в себестоимости всей цепочки поставок. Сейчас наши ВАТС работают на третьем уровне автономности — водитель в кабине обязателен.
К 2028–2029 годам мы планируем получить экономически эффективный полностью автономный грузовик. И двигаемся к этому каждый день вместе с КАМАЗом, Автодором и Минтрансом.
Для нас участие в подобных конференциях — это возможность сверить курс с другими лидерами отрасли и ещё раз заявить о том, что NATCAR в авангарде беспилотной логистики.