Блог https://natcar.ru ru Thu, 21 May 2026 15:37:45 +0300 Мы в реестре. Официально https://natcar.ru/tpost/9bxvtyhlh1-mi-v-reestre-ofitsialno https://natcar.ru/tpost/9bxvtyhlh1-mi-v-reestre-ofitsialno?amp=true Thu, 30 Apr 2026 14:45:00 +0300 С 1 марта все транспортные компании должны зарегистрироваться в реестре экспедиторов в «ГосЛог». Звучит просто.

Мы в реестре. Официально

С 1 марта все транспортные компании должны зарегистрироваться в реестре экспедиторов в «ГосЛог». Звучит просто. Но срок на подготовку был дан небольшой, а компаний — десятки тысяч.
Мы прошли этот путь
Теперь NATCAR в реестре. Это несложная бюрократическая система. Но важна каждая мелочь, чтобы всё сделать правильно и корректно встать на учёт. Необходимо соответствовать ряду требований, в том числе — отсутствие нарушений законодательства о транспортно-экспедиционной деятельности. Многие компании до сих пор в процессе. А мы уже всё сделали.
Что это значит для наших клиентов?
Работаем «в белую». Прозрачность, налоги, никаких серых схем. Клиентам — спокойствие, нам — статус, рынку — порядок.
Платформа «ГосЛог» развивается. Мы — в числе первых, кто испытывает её на себе. Будем следить за изменениями, тестировать новые функции и рассказывать, как это работает на практике.
]]> NATCAR — теперь и в MAX https://natcar.ru/tpost/m3nfagshy1-natcar-teper-i-v-max https://natcar.ru/tpost/m3nfagshy1-natcar-teper-i-v-max?amp=true Tue, 28 Apr 2026 14:56:00 +0300 Коротко о главном: у нас теперь есть канал в мессенджере MAX.

NATCAR — теперь и#nbsp;в#nbsp;MAX

Коротко о главном: у нас теперь есть канал в мессенджере MAX. И нет, мы не закрываем Telegram — просто создаем дополнительную площадку, где мы сможем всегда оставаться на связи.

Что будет в канале NATCAR в MAX?

  • Та же экспертиза, что и в Telegram, плюс оперативные новости
  • Инсайты из мира технологий, разработки, бизнеса и процессов, правовой регуляции транспортной отрасли
  • Возможно, эксклюзивы, которые не уходят в другие каналы

Сейчас мы только осваиваем платформу — будем пробовать форматы, смотреть, что заходит

Подписаться на нас в MAX можно здесь
]]> Технический сервис как инвестиция в логистику https://natcar.ru/tpost/l0vvx9hoe1-tehnicheskii-servis-kak-investitsiya-v-l https://natcar.ru/tpost/l0vvx9hoe1-tehnicheskii-servis-kak-investitsiya-v-l?amp=true Wed, 22 Apr 2026 15:04:00 +0300 Логистический бизнес растёт, когда техника в порядке.

Технический сервис как инвестиция в логистику

Логистический бизнес растёт, когда техника в порядке. Каждый час, который машина проводит в движении, а не в ремонте — это чья-то вовремя доставленная продукция, выполненный KPI и заработанные деньги. И чтобы она была в порядке, нужно, чтобы сервис мыслил теми же категориями, что и бизнес.

В Ижевске прошло XXI заседание «Клуба директоров по сервису», организованное КАМАЗом. Собрались представители сервиса обслуживания и коллеги из других отраслей. Обсуждали премиальный сервис К5 как залог успешных продаж. Наш директор по транспорту Евгений Большаков выступил с докладом о том, как устроена операционная модель бизнеса ТК.

Главное из выступления:

1. Разные модели эксплуатации — разный подход к сервису

Существует три типа моделей построения бизнеса ТК: клиентоориентированные (торговые сети, производители), операционные (LTL, городская дистрибуция, малые ТК) и инвестиционные (крупные FTL-перевозчики). У каждой своя логика: где-то транспорт — это затраты, где-то — инструмент заработка, где-то — актив для перепродажи. Соответственно, и сервис должен быть разным.

2. Разрыв метрик между ТК и СТО

Транспортная компания мыслит в часах: своевременность доставки, отклонения в рейсе, время прибытия. Сервисный центр — в сутках: сроки ремонта, дата готовности. Когда эти два мира не синхронизированы, страдает главное — время возврата машины на линию.

3. Планирование сервиса

Длительность ремонта после ДТП может варьироваться от 6 до 32 дней в зависимости от месяца и региона. Текущий ремонт — от 1,7 до 2,9 дня. Знание этих цифр позволяет планировать риски и не попадать в неожиданные простои.

4. Ремонт ≠ возврат на линию

Окончание ремонта не равно фактической готовности к погрузке. После ремонта может пройти до двух суток, пока машина реально выйдет на маршрут. Учитывая этот фактор, можно сокращать нерабочее время без дополнительных затрат.

Для NATCAR техническая готовность парка — конкурентное преимущество. Каждый дополнительный час в движении — это доверие клиентов и маржинальность. Поэтому мы инвестируем в сервис, синхронизируем метрики с партнёрами и делимся опытом с коллегами по отрасли. Участие в таких обсуждениях — возможность сверить часы с лидерами рынка и найти новые точки роста.
]]> Что изменилось для логистики с 1 апреля https://natcar.ru/tpost/usom9k65v1-chto-izmenilos-dlya-logistiki-s-1-aprely https://natcar.ru/tpost/usom9k65v1-chto-izmenilos-dlya-logistiki-s-1-aprely?amp=true Thu, 30 Apr 2026 15:58:00 +0300 С 1 апреля 2026 года ввоз товаров из стран ЕАЭС без QR-кода стал невозможен.

Что изменилось для логистики с 1 апреля

С 1 апреля 2026 года ввоз товаров из стран ЕАЭС без QR-кода стал невозможен. Система подтверждения ожидаемой поставки товаров (СПОТ) и авансовая уплата НДС — новые реалии для импортёров и транспортных компаний. Разбираемся, как это работает и к чему готовиться бизнесу.

Что такое СПОТ и зачем он нужен

СПОТ — это механизм, который обязывает импортёра заранее подтвердить ввоз товара и уплатить НДС до того, как груз пересечёт границу. Без QR-кода, сгенерированного в системе, таможня просто не выпустит товар.

Идея хорошая: рынок становится прозрачнее, серых схем меньше. На практике — дополнительная нагрузка, особенно для тех, кто привык работать «по старинке».

Как это влияет на логистику

Для перевозчиков изменения означают:
  • Необходимость сверять QR-код с данными заказчика до погрузки
  • Риск простоя на границе, если код не сформирован или данные не совпадают
  • Переход на электронный документооборот с контрагентами из ЕАЭС

Растёт ответственность за проверку документов. Если груз не пройдёт границу из-за ошибки в СПОТ, вопрос «кто платит за простой» может стать предметом спора с клиентом.

Что делать, чтобы не допустить промах
  • До выезда запрашивать у заказчика QR-код и проверять, что он бьётся с грузом.
  • Убедиться, что НДС уплачен авансом — без этого код не сработает.
  • Закладывать больше времени на оформление. Лучше приехать пораньше и подождать, чем стоять в очереди на границе с нерабочим кодом.

СПОТ — часть тренда на тотальную цифровизацию и прозрачность логистики. Кто адаптируется быстрее — тот получит конкурентное преимущество. Кто будет игнорировать — рискует простоями и потерянными клиентами.
]]> Как NATCAR развеивает мифы об СПГ https://natcar.ru/tpost/t793mdlrn1-kak-natcar-razveivaet-mifi-ob-spg https://natcar.ru/tpost/t793mdlrn1-kak-natcar-razveivaet-mifi-ob-spg?amp=true Thu, 23 Apr 2026 10:31:00 +0300 Сомнения – барьеры развития. Мифы остаются мифами до тех пор, пока кто-то не начнёт их проверять на своём опыте.

Как NATCAR развеивает мифы об СПГ

Сомнения – барьеры развития. Мифы остаются мифами до тех пор, пока кто-то не начнёт их проверять на своём опыте. Сегодня в Москве прошло необычное событие, которое организовал НОВАТЭК – конференция «СПГ-топливо в грузоперевозках. Возможности. Эффективность. Перспективы» (мы вас на неё приглашали). И вот что в ней было необычного: впервые на одной площадке собрались люди, которые не просто рассуждают о потенциале СПГ, а уже реально с ним работают. Разбирали тему со всех сторон: от производства техники до ежедневной эксплуатации в логистике. Наш директор по транспорту Евгений Большаков выступил с докладом, в котором разобрал топ-5 мифов об использовании тягачей на СПГ — тех самых, с которыми мы столкнулись, когда запускали проект:

Миф №1: «Заправок СПГ нет, далеко не уедешь»
Текущей инфраструктуры достаточно, чтобы работать на востребованных маршрутах — М‑4, М‑11, М‑12. География расширяется вместе с партнёрской сетью НОВАТЭК.

Миф №2: «Заправка СПГ — это долго и неудобно»
Среднее время заправки тягача на СПГ — до 10 минут. Это сопоставимо с дизелем и даже удобнее: заправляет оператор, водитель не пачкает руки.

Миф №3: «СПГ-двигатели не тянут»
Наши тягачи на СПГ работают на тех же маршрутах, что и дизели, с полной загрузкой. Разница в динамике — в пределах погрешности. Главное преимущество — экономия на топливе без потери тяги.

Миф №4: «КТГ низкий, техника часто ломается»
Коэффициент технической готовности у наших СПГ-тягачей сопоставим с дизельными. Современные КАМАЗы на газе проходят тысячи километров без внеплановых ремонтов. График ТО — плановый, как и у обычной техники.

Миф №5: «СПГ негде обслуживать, нет СТО»
На данный момент мы сотрудничаем с 40 сертифицированными СТО, которые расположены по пути следования востребованных маршрутов. Сеть расширяется вместе с парком. Уже сегодня СПГ – это рабочий инструмент, который помогает экономить на топливе, снижать углеродный след и чувствовать себя увереннее в условиях волатильного рынка. Опыт NATCAR (230 тягачей на СПГ) — лучшее доказательство.
]]> Как NATCAR прокладывает путь к беспилотной логистике https://natcar.ru/tpost/y22s9xep81-kak-natcar-prokladivaet-put-k-bespilotno https://natcar.ru/tpost/y22s9xep81-kak-natcar-prokladivaet-put-k-bespilotno?amp=true Tue, 21 Apr 2026 14:11:00 +0300 23 апреля в Москве пройдёт конференция НОВАТЭК, где соберутся все, кто реально работает с газом.

Как NATCAR прокладывает путь к беспилотной логистике

Сегодня на онлайн-конференции «Навигация будущего: Эра беспилотного транспорта» собрались лидеры направления: разработчики беспилотных IT-решений, эксперты по транспортному праву, представители промышленных предприятий, которые уже внедряют автономную технику, и руководители транспортных компаний. Это прямая дискуссия между теми, кто разрабатывает технологии, и теми, кто принимает решения об их внедрении. Участники разбирали реальные барьеры: от правовых коллизий до технических сложностей на производствах. И главное — искали точки роста, а не просто констатировали проблемы.

Наш директор по транспорту Евгений Большаков выступил приглашённым спикером на мероприятии, поделился опытом эксплуатации ВАТС и рассказал о планах развития проекта.

Важное из выступления:
➡️ Что двигает проект вперёд
Проект «Беспилотные логистические коридоры» развивается постепенно, периодически возникают барьеры, но мы регулярно получаем новые импульсы: совершенствование компонентной базы КАМАЗа со снижением стоимости, подключение государства на законодательном уровне и внедрение технологий искусственного интеллекта. Речь о больших языковых моделях (LLM) — они помогают беспилотнику понимать текст и команды, визуально-языковых моделях (VLM) — они связывают изображение с текстом, и визуально-языковых действующих моделях (VLA), которые уже способны выполнять задачи в реальном мире.

➡️ Почему синхронизация систем — залог успеха
Экономику беспилотного движения нельзя рассматривать в отрыве от всей цепочки поставок. Можно бороться за эффективность, приехать на разгрузку на два часа раньше и простоять из-за несогласованности систем. Синхронизация TMS, FMS, Yard и других информационных платформ — ключевое условие для беспилотной технологии.

➡️ Экономия до 40% себестоимости всей цепочки поставок
Если правильно выстроить синхронизацию всех систем и процессов, можно экономить до 40% в себестоимости всей цепочки поставок. Сейчас наши ВАТС работают на третьем уровне автономности — водитель в кабине обязателен.

К 2028–2029 годам мы планируем получить экономически эффективный полностью автономный грузовик. И двигаемся к этому каждый день вместе с КАМАЗом, Автодором и Минтрансом.

Для нас участие в подобных конференциях — это возможность сверить курс с другими лидерами отрасли и ещё раз заявить о том, что NATCAR в авангарде беспилотной логистики.
]]> Хотите узнать, что изменилось на рынке СПГ за последний год? https://natcar.ru/tpost/844tp88e81-hotite-uznat-chto-izmenilos-na-rinke-spg https://natcar.ru/tpost/844tp88e81-hotite-uznat-chto-izmenilos-na-rinke-spg?amp=true Fri, 17 Apr 2026 14:14:00 +0300 23 апреля в Москве пройдёт конференция НОВАТЭК, где соберутся все, кто реально работает с газом.

Хотите узнать, что изменилось на рынке СПГ за последний год?

23 апреля в Москве пройдёт конференция НОВАТЭК, где соберутся все, кто реально работает с газом: производители техники, транспортные компании и представители самого поставщика топлива.

Наши коллеги из NATCAR, включая Евгения Большакова, тоже будут там — поделятся опытом эксплуатации СПГ-тягачей и честно ответят на все вопросы. Клиенты, которые уже перешли на газ, тоже придут — можно будет спросить их напрямую.

Это беспрецедентное мероприятие: все эксперты СПГ в одном месте, можно за день развеять сомнения, посмотреть технику и сделать свой выбор по части использования СПГ в своих логистических процессах. Участие бесплатное, но нужна регистрация.
]]> Евгений Большаков в ТОП‑3 лучших директоров по логистике https://natcar.ru/tpost/dext0a12t1-evgenii-bolshakov-v-top3-luchshih-direkt https://natcar.ru/tpost/dext0a12t1-evgenii-bolshakov-v-top3-luchshih-direkt?amp=true Thu, 16 Apr 2026 14:29:00 +0300 Ассоциация менеджеров и «Коммерсантъ» составили региональный рейтинг управленцев.

Евгений Большаков в ТОП‑3 лучших директоров по логистике

Ассоциация менеджеров и «Коммерсантъ» составили региональный рейтинг управленцев. И наш директор по транспорту Евгений Большаков вошёл в тройку лучших по Уралу в номинации «Логистика и цепи поставок».

Рейтинг составляли по принципу «лучшие выбирают лучших»: топ-менеджеры оценивали коллег по вкладу в развитие компании, деловой репутации и реальным результатам. Евгений заслуженно оказался в числе победителей — экспертное сообщество высоко оценило его работу в NATCAR и вклад в развитие транспортной отрасли.

С таким руководителем развивается вся компания: внедряет инновации и выстраивает эффективную логистику.

Поздравляем Евгения Ивановича и гордимся, что он часть команды NATCAR!
]]> Новая ГосЛогика траснпортной отрасли https://natcar.ru/tpost/gnu2zlc3r1-novaya-goslogika-trasnportnoi-otrasli https://natcar.ru/tpost/gnu2zlc3r1-novaya-goslogika-trasnportnoi-otrasli?amp=true Fri, 10 Apr 2026 14:34:00 +0300 Ранее мы рассказывали о том, что обсуждение «ГосЛог» активно ведется на всех уровнях.

Новая ГосЛогика траснпортной отрасли

Ранее мы рассказывали о том, что обсуждение «ГосЛог» активно ведется на всех уровнях. А сегодня в Минтрансе прошло совещание во исполнение указания Президента — обсуждали формирование национальной цифровой платформы и её интеграцию с международным транспортным пространством. В заседании приняли участие эксперты в области цифровизации отрасли, ВЭД, операторов ЭПД.

О чём говорили

  • Мария Степанова, заместитель генерального директора NATCAR выступила с докладом о том, как «ГосЛог» может изменить правила транспортного рынка: от прозрачности перевозок до равных условий для добросовестных игроков.
  • Эксперты по цифровизации логистики рассказали о том, чего ждёт рынок от платформы и где пока не хватает гибкости.
  • Эксперты ВЭД — о совместимости национальных платформ и систем, чтобы груз не терялся на стыке разных цифровых пространств.
  • Представители цифровых компаний говорили о том, как сделать электронный документооборот быстрым и бесперебойным.
  • Эксперты права поделились важной информацией о том, какие нормативные акты нужно привести в порядок, чтобы обязательный переход на ЭПД и ЭЭД не превратился в хаос.

Почему это важно

«ГосЛог» — это прозрачность вместо серых схем, скорость вместо бюрократии, равные условия вместо неравной борьбы. NATCAR участвует в этой работе как один из тех, кто настраивает платформу под реальные задачи бизнеса.
]]> NATCAR в ТОП-1000 успешных поставщиков России https://natcar.ru/tpost/p82b3dcnm1-natcar-v-top-1000-uspeshnih-postavschiko https://natcar.ru/tpost/p82b3dcnm1-natcar-v-top-1000-uspeshnih-postavschiko?amp=true Fri, 03 Apr 2026 14:50:00 +0300

NATCAR в ТОП-1000 успешных поставщиков России

B2B-Center, одна из крупнейших электронных торговых площадок страны, ежегодно составляет рейтинг успешных поставщиков. В этом году в нём оказались 1000 компаний из более чем 640 000 зарегистрированных. И NATCAR в их числе.

Что это за рейтинг?

Алгоритм площадки анализирует несколько параметров: количество побед в закупках, участие минимум в 10 торгах у трёх разных заказчиков, стабильность работы. Отличительный знак «Успешный поставщик» получают те, кто реально выигрывает торги и выполняет все пункты.

Статус участника рейтинга — это подтверждение, что NATCAR:

  • регулярно участвует в конкурентных закупках;
  • выигрывает и исполняет контракты;
  • вызывает доверие у заказчиков.

Когда компания проходит через десятки торгов у разных клиентов и остаётся в плюсе — это маркер системности.

Мы получили отметку на площадке B2B-Center и право использовать знак «Успешный поставщик». Для клиентов это дополнительный сигнал надёжности, для нас — подтверждение, что мы движемся в правильном направлении.

Уже сегодня мы делаем всё, чтобы этот статус оставался с нами: держим высокий уровень сервиса, адаптируемся к изменениям рынка и продолжаем отвечать на вызовы отрасли.
]]> Беспилотный коридор стал длиннее https://natcar.ru/tpost/6unh3b26s1-bespilotnii-koridor-stal-dlinnee https://natcar.ru/tpost/6unh3b26s1-bespilotnii-koridor-stal-dlinnee?amp=true Tue, 31 Mar 2026 14:52:00 +0300 Сегодня был дан старт движению беспилотных грузовиков по трассе М-12 «Восток».

Беспилотный коридор стал длиннее

Сегодня был дан старт движению беспилотных грузовиков по трассе М-12 «Восток». Теперь ВАТС связывают Санкт-Петербург и Казань.

На церемонии открытия присутствовали представители NATCAR, КАМАЗа, Министерства транспорта и других ключевых участников проекта. Для нас это очередной шаг в масштабировании технологии.

Самат Саттаров, генеральный директор NATCAR:
«Основной экономический эффект от беспилотников появляется на длинном плече, когда водитель должен останавливаться на отдых, а ВАТС может продолжить движение. Открытие М-12 для беспилотного транспорта — ключевая веха в развитии проекта»
📊 Опыт эксплуатации на М-11 и ЦКАД позволяет оперировать цифрами: применение ВАТС может ускорить доставку на длинных плечах в 2 раза, экономить до 5% топлива за счёт безошибочной манеры движения, а отсутствие человека в кабине может снизить общие затраты на перевозку на 15%.

Что дальше?

Беспилотный коридор от Санкт-Петербурга до Казани — это не финальная точка. В перспективе трасса М-12 будет расширяться на восток страны, а КАМАЗ продолжает работу над улучшенной версией ВАТС — «Маяк-3». В новой модели появятся система очистки сенсоров, интеграция полуприцепа в систему технического зрения и, в перспективе, «умные» полуприцепы с собственной сенсорикой.

Вот так ВАТС становится инструментом, который уже сегодня меняет экономику доставки грузов.
]]> «СПГ так же вреден, как и любое топливо» https://natcar.ru/tpost/jh66tys6z1-spg-tak-zhe-vreden-kak-i-lyuboe-toplivo https://natcar.ru/tpost/jh66tys6z1-spg-tak-zhe-vreden-kak-i-lyuboe-toplivo?amp=true Tue, 31 Mar 2026 14:55:00 +0300 Этот стереотип держится на простой логике: «раз горит, значит, выделяет CO₂, значит, вредит».

«СПГ так же вреден, как и любое топливо»

Этот стереотип держится на простой логике: «раз горит, значит, выделяет CO₂, значит, вредит». Но цифры говорят совсем другое.

Давайте разбираться, что на самом деле означает «экологичность СПГ» и почему переход на сжиженный природный газ — это не маркетинговый ход, а измеримый вклад в снижение нагрузки на окружающую среду.

📊 Выбросы CO₂ ниже при сжигании на ~20%
При сжигании СПГ образуется меньше углекислого газа, чем при сгорании дизельного топлива. Данные производителей газовых тягачей показывают, что при переходе с дизеля на СПГ в тяжёлом магистральном транспорте можно снизить прямые выбросы CO₂ на транспорте (tank‑to‑wheel) примерно на 15–20% в зависимости от типа двигателя и условий эксплуатации. Для тяжёлых магистральных тягачей, которые проходят сотни тысяч километров в год, это десятки или даже сотни тонн CO₂, которые не попадают в атмосферу ежегодно.

📊 Резкое снижение выбросов сажи и твёрдых частиц
Дизельные двигатели — основной источник сажи и мелкодисперсных частиц (PM2.5 и PM10), которые оседают в лёгких и влияют на здоровье населения в городах и вдоль трасс. Двигатели, работающие на сжиженном природном газе (СПГ/метане), практически не выделяют сажи, исследования показывают значительное снижение выбросов твёрдых частиц по сравнению с дизельными аналогами.

📊 Меньше оксидов азота (NOₓ)
Оксиды азота — ключевой компонент в образовании смога и кислотных дождей. Современные СПГ‑двигатели, особенно с искровым зажиганием, выделяют NOₓ примерно на 20–40% меньше, чем современные дизельные двигатели уровня Euro‑5/Euro‑6, при сопоставимых условиях эксплуатации.

Почему это важно для NATCAR и отрасли
Мы в NATCAR используем СПГ‑тягачи на реальных маршрутах, и каждая поездка на таком грузовике — это конкретный вклад в снижение углеродного следа наших клиентов. Многие из них, включая крупные ритейл‑сети и e‑commerce‑платформы, ставят перед собой ESG‑цели. Переход на СПГ‑логистику помогает им измеримо сократить выбросы CO₂ и твёрдых частиц.

Что в сухом остатке?
СПГ — не панацея, но сегодня это один из самых экологичных вариантов среди массовых ископаемых топлив для магистральных грузоперевозок: меньше CO₂ при сжигании, почти нет сажи и снижение NOₓ на десятки процентов — цифры, подтверждённые международными исследованиями и нашей повседневной практикой.
]]> Как мы выпустили IT-решение для логистов в 6 раз быстрее стандартной разработки https://natcar.ru/tpost/fx1c36mov1-kak-mi-vipustili-it-reshenie-dlya-logist https://natcar.ru/tpost/fx1c36mov1-kak-mi-vipustili-it-reshenie-dlya-logist?amp=true Fri, 08 May 2026 10:42:00 +0300

Как мы выпустили IT-решение для логистов в 6 раз быстрее стандартной разработки

Обычно разработка новых IT-продуктов — это минимум полгода. А то и больше. Команды, спринты, согласования, тестирование. У нас ушёл месяц. Как так вышло? Разработчики взяли Cursor и с его помощью написали рабочее решение. Оно уже заменило гугл-таблицы, в которых одновременно работали до 60 человек, а сами документы периодически падали

Этот уникальный кейс мы обсудили с Тамapой Симоновой, руководителем направления автоматизации собственного парка. Именно её команда вела этот проект
Какая была проблема
У нас был планировщик в Excel, два с половиной года он помогал распределять заказы по парку. Но этот гугл-документ разросся до чудовищных размеров, в нём одновременно работали десятки человек, он регулярно падал. И использовать его внутри компании было не совсем правильно с точки зрения ИТ-безопасности
Что сделали
В конце зимы мы решили попробовать написать свой планировщик в Cursor с помощью ИИ:
  • С помощью Cursor буквально за полчаса собрали кликабельный прототип
  • Показали прототип бизнесу и убедились в том, что это именно то, что нужно
  • Командой из двух разработчиков Дани Шуверова и Ромы Рысева сели за написание кода, с активным участием аналитика Вити Максимова
  • Через месяц система была готовa к запуску
По внутренним оценкам, скорость разработки была выше стандартной примерно в 6 раз. И это без большой команды, без спринтов, без долгих согласований
Как это работает сейчас
На ежедневной основе планировщиком пользуются три группы пользователей (всего около 65 человек ежедневно):
  • Клиентские менеджеры — заводят заявки
  • Логисты — распределяют их по парку
  • Начальники автоколонн — поддерживают актуальными данные по машинам и водителям
Инструмент встроен прямо в сердце бизнес-процесса. Сбой при запуске мог стоить простоя 450 машин — больше половины парка. Но система выдержала и работает стабильно. Ключевой фактор успеха после запуска — скорость реакции на запросы.

«Ребята со стороны бизнеса заметно нервничали перед запуском. А уже вечером первого дня настрой был совершенно другой», — рассказывает Тамара

О том, как внедряли систему и какие инсайты мы почерпнули в этом новом формате взаимодействия бизнеса и разработки — расскажем в следующих постах.
]]> СПГ-тягачи: теория и практика https://natcar.ru/tpost/emyi3znfv1-spg-tyagachi-teoriya-i-praktika https://natcar.ru/tpost/emyi3znfv1-spg-tyagachi-teoriya-i-praktika?amp=true Tue, 19 May 2026 15:22:00 +0300 Сегодня в Краснодаре прошёл тест-драйв нового тягача К5 на СПГ, организованный КАМАЗом.

СПГ-тягачи: теория и#nbsp;практика

Сегодня в Краснодаре прошёл тест-драйв нового тягача К5 на СПГ, организованный КАМАЗом. На мероприятии присутствовали представители НОВАТЭК, дилеры, транспортные компании и все, кто уже внедрил СПГ в свои транспортные процессы, либо рассматривает переход на газ.

Наш технический директор Игорь Кузнецов был в числе приглашённых гостей. Поделился реальным опытом эксплуатации СПГ-тягачей в NATCAR: почему считаем эту технику не просто рабочим инструментом, но и перспективой для всей отрасли.

Главное на таких мероприятиях — возможность сесть за руль и самостоятельно опробовать СПГ в деле. Участники могли не только послушать в презентации, но и проверить, как ведёт себя машина на дороге. Барьеры снимаются только на практике.
]]> Как ИИ меняет логистику: от склада до кабинета логиста https://natcar.ru/tpost/59trx5np31-kak-ii-menyaet-logistiku-ot-sklada-do-ka https://natcar.ru/tpost/59trx5np31-kak-ii-menyaet-logistiku-ot-sklada-do-ka?amp=true Thu, 21 May 2026 15:25:00 +0300 Совокупный эффект от внедрения ИИ в оба слоя логистики может снизить затраты до 40%.

Как ИИ меняет логистику: от склада до кабинета логиста

Вы когда-нибудь задумывались, почему посылка может ехать из пункта А в пункт Б неделю, хотя сам грузовик в пути всего двое суток?

Вся логистика держится на двух слоях. Физический — это движение груза. Информационный — это люди и системы, которые договариваются, оформляют, проверяют и согласовывают. Простой на складах, ожидание разгрузки, бесконечная переписка менеджеров — вот что на самом деле задерживает доставку.
На дискуссионной сессии «ИИ на транспорте: от отдельных внедрений к массовому использованию» с участием Минтранса, РЖД и других ключевых игроков говорили о том, как технологии уже сейчас перекраивают отрасль. Наш первый заместитель генерального директора Евгений Некрасов объяснил, как ИИ меняет оба слоя — физический и информационный.

  • Физический слой: роботы вместо рук
Здесь правит бал физический искусственный интеллект — ИИ, который не просто анализирует, а действует: ведёт грузовик, собирает заказы, управляет погрузчиком. Гуманоидные роботы (Tesla Optimus, Boston Dynamics и десятки других) уже работают на складах. Их главный козырь — VLA-модели: видят картинку, понимают команду («возьми синюю коробку и поставь на паллет») и действуют, без долгого программирования и дополнительных инструкций.
  • Информационный слой: ИИ вместо переписки
На этот слой приходится 15–30% всех логистических затрат. Только на зарплаты людей, которые звонят, пишут и согласовывают, в России тратится около 1–2 трлн рублей в год. Да, есть множество систем (TMS, WMS, «ГосЛог» и другие), но человеческий фактор полностью исключить нельзя — слишком высока цена недопонимания. Зато можно ускорить.
И здесь главный прорыв — ИИ-агенты. Это не чат-боты, а автономные цифровые помощники. Они сами получают заявку, проверяют склад, бронируют слот, оформляют документы, отправляют уведомления.
«Мы обеспечиваем связанность ИИ-агентов между разными компаниями. Верим, что в ближайшем будущем договариваться о том, куда и на каких условиях подать машину, будут уже не два человека, а их ИИ-агенты», — резюмировал Евгений Некрасов.
Совокупный эффект от внедрения ИИ в оба слоя логистики может снизить затраты до 40%. Для российской экономики это критически важный аспект. ИИ-агенты, а затем и мультиагентные системы будут усиливать логистов и управленцев. А в будущем, через взаимодействие агентов друг с другом, поменяют ландшафт всей логистики целиком.
]]>